Abstrakt: 28. února 2020 byl zveřejněn článek „Je čas zahájit nové kolo výstavby infrastruktury“, který vyvolal rozsáhlou pozornost a diskusi o „nové infrastruktuře“ na trhu. Následně zprávy CCTV zařadily nabíjecí rampu mezi sedm hlavních oblastí výstavby nové infrastruktury.

1. Aktuální stav zavážecí hromady

Nová infrastruktura se zaměřuje především na vědu a technologie, včetně výstavby základnových stanic 5G, ultravysokorychlostních drah (UHV), meziměstské vysokorychlostní železnice a meziměstské železniční dopravy, nabíjecích stanic pro vozidla na nová energetická bázi, velkých datových center, umělé inteligence a průmyslového internetu. Jakožto energetická doplňková infrastruktura pro elektromobily nelze ignorovat význam nabíjecích stanic.

Vývoj vozidel s novými energetickými zdroji je jediný způsob, jak se Čína může posunout z pozice velké automobilové země v roli mocné automobilové země. Podpora výstavby nabíjecí infrastruktury je silnou zárukou realizace této strategie. V letech 2015 až 2019 se počet nabíjecích stanic v Číně zvýšil z 66 000 na 1 219 000 a počet vozidel s novými energetickými zdroji se ve stejném období zvýšil ze 420 000 na 3,81 milionu a odpovídající poměr počtu nabíjecích stanic se snížil z 6,4:1 v roce 2015 na 3,1:1 v roce 2019 a nabíjecí zařízení byla vylepšena.

Podle návrhu plánu rozvoje odvětví vozidel s novými zdroji energie (2021–2035), který vydalo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, se odhaduje, že počet vozidel s novými zdroji energie v Číně dosáhne do roku 2030 64,2 milionu. Vzhledem k cílovému poměru výstavby pilot vozidel 1:1 bude v Číně v příštích deseti letech chybět 63 milionů nabíjecích pilot a odhaduje se, že se vytvoří trh s infrastrukturou nabíjecích pilot v hodnotě 1,02 bilionu juanů.

Za tímto účelem vstoupilo do oblasti nabíjecích stohů mnoho gigantů a všestranně se rozjel „hon“ na budoucnost. V tomto boji o „finanční vyhlídku“ společnost ZLG usilovně pracuje na poskytování vysoce kvalitních služeb pro podniky zabývající se nabíjením automobilů.

2. Klasifikace nabíjecích stanic

1. Střídavý proud

Pokud je nabíjecí výkon menší než 40 kW, střídavý proud z nabíjecího stohu se převádí na stejnosměrný proud pro nabíjení palubní baterie pomocí nabíječky vozidla. Výkon je malý a rychlost nabíjení je pomalá. Obvykle se instaluje na soukromých parkovištích komunity. V současné době se většina případů týká nákupu vozidel pro odesílání stohů a kontrola nákladů na celý stoh je poměrně přísná. Střídavý stoh se obecně nazývá pomalý nabíjecí stoh kvůli svému pomalému režimu nabíjení.

2. Stejnosměrná pilota:

Nabíjecí výkon běžného stejnosměrného nabíjecího sloupu je 40 ~ 200 kW a odhaduje se, že norma pro přebíjení bude vydána v roce 2021, přičemž výkon může dosáhnout 950 kW. Stejnosměrný proud z nabíjecího sloupu přímo nabíjí baterii vozidla, která má vyšší výkon a rychlejší nabíjecí rychlost. Obvykle se instaluje na centralizovaných nabíjecích místech, jako jsou dálnice a nabíjecí stanice. Povaha provozu je silná, což vyžaduje dlouhodobou ziskovost. Stejnosměrný sloup má vysoký výkon a rychlé nabíjení, což se také nazývá rychlonabíjecí sloup.

3. Společnost ZLG se zavazuje poskytovat vhodná řešení pro nabíjecí stanice

Společnost Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., založená v roce 1999, poskytuje čipová a inteligentní řešení IoT pro průmyslové a automobilové elektronické uživatele a poskytuje zákazníkům profesionální technologie a služby v průběhu celého životního cyklu produktu, od výběru, vývoje a návrhu, testování a certifikace až po hromadnou výrobu a boj proti padělání. Společnost ZLG poskytuje vhodné řešení pro nabíjecí stohy s novou infrastrukturou Zhabeu.

1. Toková pilota

Nabíjecí stanice AC má nízkou technickou složitost a vysoké náklady, zejména zahrnuje řídicí jednotku nabíjení, nabíječku a komunikační jednotku. Současné zásoby a následný přírůstek pocházejí převážně z nákupu automobilů, zejména od podpůrných společností automobilky. Výzkum a vývoj celé nabíjecí stanice zahrnuje vlastní studium automobilky, podniků vyrábějících podpůrné díly automobilky a podpůrných zařízení podniku vyrábějících nabíjecí stanice.

AC stoh je v podstatě založen na MCU s architekturou ARM, která splňuje funkční požadavky. ZLG může dodávat napájecí zdroje, MCU a komunikační moduly.

Typické blokové schéma obecného schématu je uvedeno níže.

2. Stejnosměrná pilota

Systém DC pilot (rychlonabíjecí pilot) je poměrně složitý a zahrnuje detekci stavu, nabíjení, nabíjení, řízení nabíjení, komunikační jednotku atd. V současné době se mnoho gigantů musí chopit trhu a soutěžit o území a je třeba integrovat podíl na trhu.

ZLG může poskytnout základní desku, mikrokontrolér, komunikační modul, standardní zařízení a další možnosti.

Typické blokové schéma obecného schématu je uvedeno níže.

4. Budoucnost nabíjecího stohu

Pod tlakem gigantů prochází odvětví nabíjecích stožárů velkými změnami. Z pohledu vývojového trendu je nevyhnutelné, že počet nabíjecích stožárů bude stále rostoucí, obchodní modely se budou překrývat a budou se integrovat internetové prvky.

Aby se však chopili trhu a území, mnoho gigantů bojuje vlastní cestou, bez konceptu „sdílení“ a „otevření se“. Je obtížné sdílet data mezi sebou. Dokonce ani propojovací funkce nabíjení a plateb mezi různými giganty a různými aplikacemi stále nemohou být realizovány. Žádná společnost dosud nebyla schopna integrovat relevantní data všech nabíjecích stanic. To znamená, že neexistuje jednotný standard mezi nabíjecími stanicemi, což je obtížné uspokojit poptávku spotřeby. Je obtížné formulovat jednotný standard, což nejen ztěžuje majitelům automobilů snadné užívání si nabíjení, ale také zvyšuje kapitálové investice a časové náklady na nabíjecí stanice gigantů.

Rychlost vývoje a budoucí úspěch či neúspěch odvětví nabíjecích pilot proto závisí na tom, zda lze do značné míry formulovat jednotný standard.